zimflex解說汽車膠管的生產技術與市（shì）場

汽車工業是我國國民經濟的支柱產業之一。近年來，我國汽車製造業的迅速壯大極大地促進了國民經濟的發展、興旺與繁榮。我（wǒ）國汽車工業的迅猛發展（zhǎn）為汽車軟管行業帶來了前所未有的發（fā）展機遇和挑戰（zhàn）。

汽車上使（shǐ）用的（de）軟管主要有燃油軟管、空調軟管、製動軟管，散熱器軟管、渦輪增強器軟管、動力轉向軟管、排氣管（guǎn）和空氣導管等。從結構 上可分為純（chún）膠管、纖維編織、纏繞軟管（guǎn）、網絲（sī）編 織軟管、纏繞軟管; 從材料（liào）上說有橡膠、塑料、熱塑性彈性體和（hé）樹脂。汽車用軟管的直徑多在3.2 mm ～ 5.1 mm 之（zhī）間。

軟管的主體材料由原來單一膠種發展（zhǎn）到由2 ～ 3 種橡膠組（zǔ）成。例如，液壓油冷卻器膠管、發動機（jī）油膠管由原來單一的 NBR 改為內膠層采用 NBR，外膠層采用 CR。為進一步提高耐熱性能，采用ECO(氯醚) 或 ACM( 丙烯（xī）酸（suān）酯橡（xiàng）膠) 作為內（nèi）膠層，外膠（jiāo）層采用（yòng） CSM、ECD。同時HNBR，NBR / PVC，EPDM 以及 TPO 等材料也在汽車軟管上（shàng）開始應用，TPE 在空（kōng）調管上應用。就汽車軟管的增強材料而言，有芳綸（lún）、聚酯、尼（ní）龍可供使用，另外，樹（shù）脂在製動軟管、燃油膠管以及冷卻水管（guǎn）的應用（yòng）程度也在逐年（nián）提（tí）高。

1、汽車（chē）燃油膠管

汽車燃油膠管包括（kuò）燃油輸（shū）送管和給（gěi）發動（dòng）機供應燃（rán）油的燃油管。內層膠要選擇耐燃料介質 和耐熱的材料; 外層膠則要選擇（zé）耐熱、耐臭氧、耐天候老化的材料。通常采用 NBR 為內層膠， 中（zhōng）間以纖維編織或纏繞層為增強層，外膠層采 用 CR。為提高耐老化性能，外層（céng）膠還可采用CSM( 氯磺化聚乙烯) 。

1.1 汽車（chē）燃油膠管材料的進展

汽車采用電噴發（fā）動機（jī）後，燃料係統壓力比普通發動機提高 10 倍，電噴發動機的使用不僅提高了發動機本身的溫度（dù），也提高了周圍環境 的溫度，為此，燃油膠管已被 FKM( 氟橡膠) 、THV( 氟樹脂) 特種橡膠的複合膠層所替代，外（wài）膠層則采用 CSM、ECO 等。

由於（yú）燃油係統中溫度升高，酸化汽油的量和壓力也隨之升高（gāo），NBR 已不能滿足要（yào）求，故采用具（jù）有優異（yì）耐熱性和耐溶劑（jì）性能的 FKM 作為燃油膠管的（de）內膠層（céng），FKM 的使用溫度（dù）在－ 25℃ ～ 250℃ 範圍內，邵（shào）爾 A 硬度 40 ～ 90，拉伸（shēn）強度 7 ～ 17 N / mm2 ，極大伸長率 100% ～ 300% ，是（shì）耐天候、耐臭氧、耐燃油性能極好的膠種（zhǒng）。FKM 作為燃油軟管內膠層，壁厚一般（bān）在 0．  2 mm ～ 0． 7 mm 之間（jiān），但由於（yú） FKM 價格（gé）昂貴，可采用複（fù）合結構，即以厚度 0． 5 ～ 0． 7 mm FKM為內膠層，在其外麵包覆厚度 0． 5 ～ 1 mm 耐低溫、耐熱和耐油的 ACM( 丙烯酸脂橡膠) 共擠出複合層，以纏繞或編織纖（xiān）維作為增強層，用 CR 作為（wéi）外膠層。

THV 燃油膠（jiāo）管是國際上近幾年來開發的新型環保型膠管，THV 是一種具有優異防滲透、耐老化、耐燃油性能的共聚物材料，其使用壽命（mìng）幾乎與整車的壽命同步。

燃油軟管穿行於發動機艙內部（bù）。一方麵要承受發動機的（de） 高溫，另（lìng）一方麵還（hái）要承（chéng）受燃油的化學降解（jiě）作用， 其中形成的過（guò）氧化氫會（huì）裂解。一般（bān）認為，過（guò）氧化氫能分解出（chū）遊離（lí）基，使丁腈橡膠硬化。事實證明，凡能提（tí）高（gāo） NBR 耐熱性能的方法就可（kě）以改進其氧化（huà）燃油的（de）性（xìng）能。HNBR 是（shì）一（yī）種具有耐熱、耐酸性汽油（yóu）、耐低溫等優異性能的材料（liào），在 許（xǔ）多方麵可以和氟橡膠媲美，是製造汽車燃油 軟管（guǎn）的理（lǐ）想材料。